造车新势力正式进入生死存亡的关键时期

新冠肺炎加速车企洗牌在预料之中，今年以来，众泰汽车停产欠薪被维权，力帆申请破产重整等坏消息频出，而对于缺乏造血能力的造车新势力，处境则更为艰难，博郡、拜腾已全员待岗，江苏赛麟的工厂和办公楼已经被法院查封，三家都曾“辉煌”的新势力车企似乎已经无力回天，这也预示着造车新势力正式进入生死存亡的关键时期。

造车新势力前5月销量排行出炉，仅5家累计销量过千

打着“互联网+电动”标签的造车新势力大多自2015年开始入局，最多时达到近百家，但截至目前，有销量数据的仅十余家。根据2020年造车新势力前5月上牌量数据，累计销量超千辆的仅蔚来、理想、小鹏、威马及合众5家。从目前的形势看，其它造车新势力基本已经进入生与死的十字路口。

一直以低调技术实力派示人的博郡，近期一直处在舆论的风口浪尖，从融资重组，到全员待岗只发生活费，再到被曝创始人黄希鸣出走美国，博郡汽车已经面临淘汰出局的命运。

好消息是，黄希鸣6月28日在公司内部群发出一则声明，表示无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益。

除此之外，黄希鸣坦言，博郡汽车2019年下半年开始出现现金流问题，但由于公司处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决薪资拖欠等问题。目前，管理层正在积极寻找新的投资者，或者联手第三方合作，优先解决员工的切身实际问题。

黄希鸣在声明中表示，2017年博郡的样车续航里程就达到500km以上，已开发的三大平台在今后相当长一段时间内仍将具备国际竞争力，但由于没把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措，导致博郡未能顺利进入新能源产业的下半场竞争。

江苏赛麟股东层面矛盾激化 办公楼已被查封

从4月底江苏赛麟前法务乔宇东公开举报董事长王晓麟，到6月9日江苏赛麟宣布欠薪停摆，随后高管集体离职、上海办公楼和如皋的工厂被查封，再到7月2日王晓麟被刑事立案，江苏赛麟变故之快令诸多员工难以接受。

7月4日，王晓麟与江苏赛麟各海外股东召开了临时股东会。会议决定，江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要支出。

对于江苏赛麟如今的困局，缺钱无疑是关键因素。江苏赛麟原计划在今年融资10亿美元，但受虚假出资风波事件影响，计划5月到账的30亿元融资已经搁置。

除了融资受挫，江苏赛麟更核心的问题则在产品端。在2019年7月隆重举办的鸟巢发布会上，江苏赛麟喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号，但这场发布会最终推出的产品却是小型电动汽车赛麟迈迈。迈迈从2019年6月开始试生产，累计生产了1200辆左右，而交强险数据则显示，截至今年5月底，迈迈在全国上险量仅27辆。

另据了解，江苏赛麟还规划了SUV车型迈客和跑车S1，但这两款产品应该难逃“胎死腹中”的命运。有赛麟内部人士表示，“我相信董事长的确是想造车，但他又的确是外行，所以才做出了许多让我们业内人看起来很奇怪的事情，比如整车项目进度和产品性能规划都怪怪的。”

被公认是认真造车的拜腾汽车，近日却在央视财经节目中被点名批评“烧光84亿造不出量产车”。随后，拜腾官方宣布中国区从7月1日起停工停产，时间预计为6个月。停工停产期间，中国区所有人员待岗，拜腾将从8月起支付待岗生活补贴。同时，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。

在此期间，公司将会保留不足百人的团队以备可能的业务需要，拜腾的管理层将会和股东密切合作，共同制定公司未来发展的路线图。

公开资料显示，拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元。但时至今日，其首款车型M-Byte SUV仍未实现量产。据了解，M-Byte的工程车在2019年底已经下线，今年1月CES上展出的时候就已经接近量产了，若有资金注入，仍有望在今年推出。

而融资方面，拜腾汽车2019年12月曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，但今年6月23日拜腾曾透露，受疫情影响，公司融资计划有所延迟，目前仍处于C轮融资阶段。

对拜腾如今命悬一线的处境，行业更多是惋惜的声音，分析原因则包括步伐太慢、管理混乱，过于推崇国际化、创始人作为职业经理人不适合创业等。总而言之，根源就是缺钱，一旦有资金注入，或许还有起死回升的可能。

除了蔚来，理想汽车或是可借鉴的另一个模范

上述三家曾被看好的造车新势力，失败的原因中都有成本管控的因素。从这个角度来看，理想汽车或是造车新势力可借鉴的一个模范。

今年前5月理想汽车累计上牌7775辆，仅次于蔚来汽车;6月16日，理想ONE向用户交付第1万辆车。这意味着自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用半年多时间就完成了第一个1万辆的交付。

理想汽车CEO李想近日在朋友圈转发《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿?》一文称，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的……理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单……

从李想上述表态，对照各造车新势力的“烧钱”模式，或许可以给行业敲响警钟。